福光電子

  中國軌道交通(tong)又多了一位“明(ming)星”——高速磁浮列(liè)車。近日，600公裏高(gāo)速磁浮試驗樣(yàng)車在山東青島(dǎo)正式下線。

  這是(shi)國家重點研發(fā)計劃“先進軌道(dào)交通”重點專項(xiàng)結出的豐碩成(cheng)果，标志着我國(guó)在高速磁浮技(ji)術領域實現重(zhong)大突破。憑💜借着(zhe)長期深厚的技(ji)術積累、産學研(yan)用緊密結合，3年(nián)來，科學家、工程(chéng)師們在懸浮導(dǎo)🈚向、牽引控制、運(yùn)控通信等高速(su)磁浮交通系統(tong)關鍵㊙️技術上取(qu)得了系列突破(po)，鞏固了我國在(zài)軌道交通領域(yu)的技術優勢，将(jiāng)關鍵核心㊙️技術(shu)牢牢掌握在自(zi)📐己手中。

  搶先布(bù)局 發力高速磁(cí)浮産業

  藍灰相(xiang)間、造型科幻的(de)車頭，堪稱豪華(huá)、比肩飛機的🌈内(nei)飾，漆面經過特(te)殊處理的超高(gāo)速磁懸浮試驗(yan)樣🤞車在陽光下(xia)熠熠生輝。

  12月4日(ri)，高速磁浮交通(tong)系統關鍵技術(shu)階段成果彙報(bào)會暨首輛🌍高速(sù)磁浮試驗樣車(chē)下線儀式在青(qing)島舉行，這輛時(shi)㊙️速可達600公裏的(de)列車首次向世(shi)人揭開了🏃🏻神秘(mì)面紗。

 “未來的5年(nián)将是高速磁浮(fu)産業發展的關(guan)鍵時期，也是全(quán)球高速👅磁浮産(chan)業格局初步形(xíng)成的關鍵5年。”中(zhōng)國工程院副院(yuàn)長、院士何華武(wǔ)說，“高速磁浮交(jiāo)通已🈚經發展成(cheng)爲全球軌道交(jiāo)通的潮流和✉️方(fang)向。”

  

  高速磁浮作(zuo)爲一種新型尖(jiān)端軌道交通技(ji)術，其優勢已被(bèi)🔞越來越多的國(guo)家關注，德國、日(ri)本等發達國家(jiā)沿用不同技術(shù)路線發展了多(duō)種磁浮交通運(yùn)輸方案。

  我國2016年(nián)開始部署高速(su)磁浮交通系統(tong)研發工作，目的(de)是研制具有自(zì)主知識産權、時(shi)速600公裏的高速(su)磁🏃🏻浮工程化系(xì)統㊙️，形成💃我國高(gāo)速磁浮産業化(huà)能力。

 “高速磁浮(fú)将改變人們對(dui)交通和距離的(de)認知，實現500公裏(li)通勤化、1000—1500公裏同(tong)城化、2000—2500公裏走廊(láng)化的交通格局(ju)。”國家🏃‍♂️重點研發(fā)計劃“先進軌道(dào)交通”重點專項(xiang)總體專家組組(zǔ)長賈利民告訴(sù)科技日報記者(zhě)。

  突破核心技術(shu)恰在毫厘之間(jian)

  讓滿載旅客的(de)龐然大物懸浮(fú)在軌道上，并以(yi)600公裏/小時的🔴速(su)度飛馳，需要解(jie)決多項軌道交(jiāo)通的核心關鍵(jian)技術。

  其中關鍵(jian)的一項，就是列(lie)車與軌道間距(ju)離必須穩定保(bao)✨持在10毫🤞米以内(nèi)。這對懸浮導向(xiang)等系統提出了(le)嚴苛🐅的要求。爲(wei)☀️了解決這個問(wèn)題，工程師們在(zài)列車上安裝了(le)多個💋傳感器💔，實(shí)時向控制系統(tǒng)“彙報”車身與軌(gui)道的距離，而後(hòu)通過調整🈲電流(liu)強弱将間距控(kong)🤞制在設定範圍(wéi)内。

  “這就要求我(wǒ)們必須确保磁(ci)鐵—懸浮架—車體(ti)間有效運動♍解(jiě)耦，利用車軌耦(ǒu)合、懸挂優化、懸(xuán)浮導向系統協(xié)同等辦法，解決(jue)包♉括自激振動(dòng)在内的一系列(liè)問題。”高速磁浮(fú)課題負責人、中(zhōng)車四方股份公(gong)司副總🔞工程師(shī)丁叁叁告訴科(ke)技日報記者。

  由(you)于列車以超高(gāo)速向前行進，車(chē)輛與軌道的位(wèi)置時刻發生變(bian)化。因此，所安裝(zhuang)的傳感器必須(xū)非常“聰明”，在短(duan)時間内做出反(fǎn)饋。“我們通過優(you)化磁鐵能力☀️、響(xiang)應帶寬和控制(zhi)算法👣、引入電流(liu)負反饋等辦法(fa)，将響應時間🏃‍♀️從(cóng)0.824秒減至0.01秒。”丁叁(san)叁說。

  從參數、技(ji)術指标上看，這(zhè)輛試驗車在高(gāo)精度懸浮⭕導向(xiàng)、測速💘定位裝置(zhi)及控制系統方(fāng)面都達到了國(guo)際領先水平，取(qu)得了階段性的(de)成果。

  超高速帶(dai)來的挑戰還有(you)許多，風阻就是(shì)其中一項。當時(shí)速達到600公裏，氣(qi)動阻力占據90％以(yǐ)上。爲了解決超(chāo)高速🔱工況下氣(qi)動阻☂️力、強度、剛(gāng)度等系列難題(ti)，中車四方專門(mén)開發🔞出輕質高(gāo)強度🥰的新一代(dai)車體。新一代車(chē)體使用了碳纖(xian)維密封材料，較(jiào)鋁合金減重30％；專(zhuan)門研發的3D編織(zhī)懸浮架等部件(jiàn)，提高了部件的(de)疲勞❓強度和阻(zu)尼📐特性。

  在加工(gōng)技術上，新車體(ti)采用了激光複(fu)合焊接技術💃🏻，精(jīng)度🌈比弧焊提高(gao)3倍，誤差僅僅有(you)±1毫米。“安裝内部(bù)組㊙️件時🈚，幾乎都(dōu)是一次成功，以(yi)前是不敢想象(xiàng)的。”丁叁叁說，“這(zhe)爲後期生産、維(wei)護提供了巨大(da)便利。”

  正是這毫(háo)厘之間的突破(pò)，展示了中國制(zhì)造的真正㊙️實力(li)。

  “聯合艦隊”協同(tóng)作戰 打造中國(guó)式技術創新體(ti)系

  高速磁浮交(jiao)通系統由中國(guó)中車股份有限(xiàn)公司組織、中車(che)青島四方機車(che)車輛股份有限(xiàn)公司實施，聚集(ji)了國内高鐵、磁(ci)浮領域優勢資(zi)源，先後共有30餘(yú)家企業、高校、科(kē)研院所組成“聯(lian)合艦隊”展開技(jì)術攻關。在協同(tóng)作戰中，參與單(dan)位配合默契，産(chǎn)、學、研、用聯系緊(jǐn)密，取得了階段(duan)性成果。
  “這個項(xiàng)目由産業龍頭(tou)企業牽頭，配置(zhì)優勢産業和創(chuàng)新🈲資源♍，集聚了(le)優勢機構，充分(fen)利用了過去積(jī)累的資源和技(ji)術🚩。”賈利民說。雖(suī)然項目啓動僅(jin)3年，但背🐉後卻凝(níng)聚着我國多年(nian)來在軌道交通(tōng)領域的智慧、經(jing)驗與技術。

  丁叁(sān)叁也表示，在技(ji)術攻關過程中(zhong)，借鑒了高鐵科(kē)學🏃嚴謹的研❄️發(fa)流程，高速磁浮(fu)和高速輪軌的(de)長期積累，系統(tong)優化科學研發(fā)流程，組建跨行(hang)業、跨專業、跨單(dan)位的聯合研發(fā)團隊，分工💋協作(zuò)，協同創新。

  依托(tuo)中國式技術創(chuàng)新體系，研究團(tuan)隊攻克了牽引(yǐn)運控🤞、懸浮導🐕向(xiang)、車地通信、超高(gao)強度車身等一(yi)系列核心技術(shù)。“我們可以🙇‍♀️驕傲(ào)地說，中國的高(gāo)速磁浮已經從(cóng)研發階段發展(zhǎn)到工程化✔️、産業(yè)化階段，中國的(de)高速磁浮産業(ye)正呈🌐現出蓬勃(bo)的生機，将成爲(wèi)全球高速磁浮(fu)産業和市場開(kai)拓的一支不可(ke)或缺的力量。”何(hé)華武如是說。（來(lái)源：央廣網）

聲明(ming) ： 凡本網注明“來(lai)源：xxx（非福光電子(zi)官網）”的作品，均(jun1)轉載與其他媒(mei)體，目的在于傳(chuan)播更多信息，文(wen)章以及引用的(de)圖片（或配圖）内(nèi)容僅供參考，如(ru)有涉及版權問(wen)題，可聯系我們(men)直接删除處理(lǐ)。